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    德国斯图加特附近:“国六”燃气车每台贵4万?还值得买吗?

    北单推荐斯图加特Vs纽伦堡 www.dc065.com 2019年06月10日

    据相关规定,我国将在71日起全面执行天然气车国六排放标准,而现有的国五天然气车将不允许售卖或挂牌。其中国六车的采购成本、使用成本、维修成本成为了人们最关注的因素。

    首先可以确定的是,对于同品牌、同马力段的天然气车,国六要比国五在车价上贵出34万元。这一点在之前也有小道消息传出来,如今已得到了官方的确认。

    在进行了多方调查后,我们发现因升级国六而上涨车价的不止是一两个品牌,整个行业均是如此。究其原因,主要是国六发动机技术尚未成熟和相关后处理设备出货量较低所引发的成本飙升。

    车辆的定价一直是用户买车时最敏感的部分,拿青岛解放JH6来说,一辆最高配的LNG车其终端售价已经超过了40万,而国六车型所升级的部分只限于排放标准,但却要用户多支付10%左右的成本。

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    一台国六发动机+后处理的价格要比同等性能的国五发动机+后处理贵3.5万,这与车价的差距基本一致。目前国内发动机生产厂家的国六技术都还处于初级阶段,远不及国五车刚上市时候的完成度,甚至在燃油经济性、可靠性上都有所体现。

    大部分人之所以购买天然气车,主要还是瞄准了它在使用中的经济性:在只加正规加油站/加气站燃料的情况下,CNG/LNG车的燃料费用比柴油车能低20%左右,并且在国家相关部委的管控下,天然气价格较为稳定,这使得CNG/LNG车更适合被投入到长期运营中。

    然而以上提到的这些优势,在即将上市的国六天然气车上,将被彻底抹平。除了采购价格更高之外,国六天然气车的气耗也要比现有的国五车型上涨10%15%。

    天然气消耗的更快,一方面增加了用户的运营成本,另一方面也缩短了单次加气的续航里程。

    更雪上加霜的是,国六天然气车的发动机和后处理系统更加复杂,直接增加了维修、保养等后市场建立的难度。在前期推广阶段中,有很大概率会出现不好修、没人修的尴尬局面,一旦发动机出现故障,对运输时效性与出勤率都会遭受严重的影响。

    卡车作为生产资料,经济性和生产力应该被摆在第一位,而新车也理应为用户创造更高的价值。但是,国六车的气耗却不降反升,这样的升级未免有点得不偿失,毕竟国五车的尾气也已经达到了非常清洁的程度。

    说到这里,相信很多人都疑惑:那些在71日之前卖不完的国五车将会何去何从?其实这个问题早在实施国五的时候就有了解决方案:在截止日到来之前,经销商会把未销售出去的低排放车型提前挂牌上户,让车辆获得合法上路的身份。这样即便过了71日,国五车依旧能够被正常买卖。

    一般来说,即便那些挂了牌的国五车没有被使用,很多客户也都会因它的上户身份而排斥。但考虑到国六的不成熟与低性价比。71日之后,到底哪类车更受欢迎,现在还不好提前下结论。

    综合来看,天然气国六标准的实施虽然是国家强行推进的项目,但截止到现在,相关技术研发、车辆标定的进度显然没有达到大批量上市的要求,希望大家在买车的时候能够做到理性选择,不要盲目追求高排放。

    以上观点仅供大家参考交流,更多物流资讯请关注【e椰城】(图片来源于网络,如有侵权,请联系予以删除)


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